2月7日0點(diǎn)，當(dāng)城市的夜逐漸沉寂，千家萬(wàn)戶進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，李幫陽(yáng)的工作才剛剛開(kāi)始。李幫陽(yáng)是北京高鐵工務(wù)段綜合車(chē)間天津探傷工區(qū)的一名“探傷工”。顧名思義，探傷工的工作就是為鋼軌安全“把脈”，他們也被稱(chēng)為“鋼軌醫(yī)生”。春運(yùn)期間的冬季，正是鋼軌的“防斷期”，為保障千萬(wàn)旅客平安到家，“探傷工”也迎來(lái)了一年中最為繁忙的時(shí)段。

2月6日深夜11點(diǎn)半，乘坐50多分鐘的汽車(chē)，李幫陽(yáng)和同事們抵達(dá)京津城際塘沽站附近的一處“上線通道”。 伴著夜色，7名探傷工將探傷儀、工具包、頭燈、小鏡子等作業(yè)工具在地面上擺放整齊，等待調(diào)度發(fā)出的“上線指令”。 李幫陽(yáng)向記者介紹，由于高鐵停運(yùn)的天窗時(shí)間是0點(diǎn)半至4點(diǎn)半，所以探傷工作只能在凌晨進(jìn)行，“一年四季，寒冬酷暑，都是如此?！绷璩?點(diǎn)20分，身為天津探傷工區(qū)工長(zhǎng)的李幫陽(yáng)接到“上線指令”，立即組織同事們對(duì)作業(yè)工具進(jìn)行清點(diǎn)，每一個(gè)工具，大到儀器小到鏡子，全部責(zé)任落實(shí)到人。“就跟做手術(shù)的醫(yī)生一樣，哪怕把一把鋼絲刷落在高鐵線路上，都可能造成嚴(yán)重事故。”李幫陽(yáng)說(shuō)。0點(diǎn)30分，一切準(zhǔn)備妥當(dāng)，李幫陽(yáng)和同事們抬著大大小小的儀器，走上黑夜中的軌道。 走上軌道后，7名探傷工自動(dòng)分成兩組，一組把形似手推車(chē)的母材探傷儀穩(wěn)定在鋼軌上，緩緩?fù)菩星斑M(jìn)，對(duì)母材進(jìn)行探傷；另一組則手持形似大號(hào)隨身聽(tīng)的通用探傷儀，蹲在鋼軌邊，對(duì)焊縫進(jìn)行探傷。

“由于列車(chē)碾軋和金屬熱脹冷縮變化，鋼軌內(nèi)部可能發(fā)生密度變化，出現(xiàn)裂縫，甚至斷軌。因此我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)會(huì)用到鋼軌探傷儀，利用它的超聲波探頭，對(duì)鋼軌的軌頭、軌腰和軌底以及焊縫進(jìn)行檢測(cè)?！崩顜完?yáng)介紹，一旦發(fā)現(xiàn)裂縫，儀器的電子屏上就會(huì)顯示出不同的波段，還會(huì)發(fā)出“吱吱”的報(bào)警聲，“我們就像醫(yī)院的B超醫(yī)師一樣，只不過(guò)監(jiān)測(cè)對(duì)象不同，一個(gè)是人的影像，一個(gè)是鋼軌圖形?！庇浾呖吹?，除了用探傷儀檢查鋼軌內(nèi)部有沒(méi)有異常外，探傷工還隨身攜帶了一把小鐵錘、一個(gè)小鏡子，進(jìn)行手工檢查。 “小鐵錘用來(lái)敲擊鋼軌，通過(guò)聲音來(lái)判斷鋼軌是否損傷，正常狀態(tài)下聲音清脆，異常情況下聲音發(fā)悶。小鏡子則用來(lái)檢查眼睛看不到的鋼軌頭下面和鋼軌底部，就像醫(yī)生的聽(tīng)診器和內(nèi)窺鏡，對(duì)鋼軌實(shí)現(xiàn)全方位無(wú)死角體檢?！崩顜完?yáng)介紹，一旦發(fā)現(xiàn)異常就會(huì)向車(chē)間進(jìn)行匯報(bào)，并通過(guò)“傷情”制定“治療方案”，“傷情嚴(yán)重的要立即進(jìn)行更換。”

凌晨1點(diǎn)，寒氣和潮氣交融，寒風(fēng)中室外氣溫已經(jīng)下降至-7℃，冰冷的鋼軌更是達(dá)到-12℃。58歲的探傷工賈學(xué)利半跪在鋼軌邊，一分一毫地對(duì)鋼軌焊縫部位進(jìn)行探測(cè)?！皩?duì)軌頭、軌腰、軌底不同部位進(jìn)行探測(cè)，要用不同的探頭，一個(gè)焊縫就要看10到15分鐘。”腿蹲麻了，賈學(xué)利站起來(lái)抖抖腿。記者注意到，由于探傷儀探測(cè)期間要使用液體耦合劑作為介質(zhì)，賈學(xué)利的手套早已被浸濕，凍出了冰碴。賈學(xué)利從事探傷工作已經(jīng)35年，早已習(xí)慣了戶外作業(yè)的風(fēng)吹雨打，“實(shí)話說(shuō)，探傷工作的確非常辛苦，夜里工作，兩頭看不見(jiàn)太陽(yáng)，家里的事情也顧不上。但一想到我們的工作是保障千萬(wàn)旅客平安出行，感覺(jué)付出都是值得的?！绷硪唤M，執(zhí)機(jī)手趙旭已經(jīng)推著母材探傷儀在寒風(fēng)中前行了將近2公里。由于加注了酒精和水混合而成的耦合劑，整臺(tái)探傷儀重量接近50公斤。為了讓儀器在鋼軌上保持平穩(wěn)、勻速，執(zhí)機(jī)手上肢需要一直繃著勁兒，一夜工作下來(lái)，雙臂早已酸麻無(wú)力。當(dāng)天，趙旭和另外一名同事需要對(duì)京津城際塘沽站附近3公里長(zhǎng)的區(qū)域進(jìn)行探傷，往返兩趟要走6公里。記者看到，趙旭和同事再次返回上線通道時(shí)，已經(jīng)是凌晨3點(diǎn)50分。

“春運(yùn)期間列車(chē)加開(kāi)，我們的巡檢周期也縮短了，更加頻繁地檢修軌道?！崩顜完?yáng)告訴記者，為了保證春運(yùn)期間鐵路安全運(yùn)行，他和工友們每天凌晨都要沿著鐵路探傷4小時(shí)左右，一天至少步行6公里?！斑@幾天溫度還算可以，臘八那幾天風(fēng)很大，夜里溫度都在零下十幾度，手凍得連儀器都拿不住?！崩顜完?yáng)說(shuō)，“鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發(fā)斷軌等事故，因此再冷的天，也絲毫不能馬虎?！睋?jù)了解，北京高鐵工務(wù)段綜合車(chē)間天津探傷工區(qū)共有9名探傷工，他們要負(fù)責(zé)京津城際延長(zhǎng)線天津站至于家堡站、津秦高鐵天津站至濱海站之間共460公里鋼軌的探傷工作。在這兩個(gè)區(qū)間內(nèi)，光是鋁熱焊縫就有2298個(gè)，每年需要探傷兩遍。凌晨4點(diǎn)，距離天窗時(shí)間結(jié)束還有半個(gè)小時(shí)，李幫陽(yáng)和同事們準(zhǔn)時(shí)完成了工作，重新回到上線通道。他們被拉長(zhǎng)的背影后，是一條安全暢通的鋼軌坦途。