在中國鐵路鄭州局集團有限公司管內(nèi)的月山車站，這里有幾十條股道，日均要辦理兩萬多節(jié)列車車廂。每天滿載煤炭等物資的火車在這里來往交匯，再分赴不同的目的地。

在這樣一個“咽喉要道”的車站中，定期都會迎來一群專門為鋼軌進行“體檢”的醫(yī)生。這些醫(yī)生，是鄭州局集團公司月山工務段鋼軌探傷小組的8名探傷工。

據(jù)了解，這些探傷工最擅長的就是“做B超”。他們在操作鋼軌探傷儀作業(yè)時，要先將特殊的檢測液體涂在鐵軌上，再利用聲波反射的原理對鐵軌內(nèi)部的情況進行檢測，以準確給鋼軌診斷“病情”，保證鐵路運行安全。

“B超醫(yī)生”在對鐵軌進行檢測。

現(xiàn)在正值初夏，氣候轉暖，晝夜溫差大，正是鋼軌容易出問題的關鍵時間，而這也是鋼軌醫(yī)生們一年中最忙的時間之一。

頂著烈日，他們每天都要在鐵軌上以每小時不超過2公里的速度推著鋼軌探傷儀前進，眼睛觀察著顯示屏上的波形，耳朵聽著儀器發(fā)出的報警聲，絲毫不敢走神。一旦有異常，他們便停下來，反復核對，生怕“誤診”或者“漏診”，影響到火車行駛安全。而這一走，就是七八公里，四五個小時。

負責帶班作業(yè)的探傷工班長李金林告訴中新網(wǎng)記者，整個探傷作業(yè)過程中不能有絲毫的簡化，更不能偷懶，否則就會影響到檢查結果。蹲在枕木上，一會雙腿就麻了，站起來要是起身快了，就會感到一陣眩暈。

“B超醫(yī)生”所用的鋼軌探傷儀。

“這一行干了這么多年，卻是越干越膽小，越干越害怕，最怕半夜手機響。”李金林告訴中新網(wǎng)記者，每有電話打進就意味著鋼軌出現(xiàn)了問題。

“每天在鋼軌上跑的都是5000噸的重載貨車和幾千人的旅客客車，要是鋼軌發(fā)生問題，后果我想都不敢想。”李金林說。

“要讓自己不害怕，最好的方法就是提高團隊的技術水平和責任心。”李金林說，5年來，他們班組的“B超醫(yī)生”們憑著高超的醫(yī)術和責任心，沒有發(fā)生一起責任漏檢。(完)